哈局五六十年代哈尔滨铁路局的机务段主要有以下几个：

- 哈尔滨机务段：建于1898年，是哈局历史较为悠久的机务段之一。在五六十年代，承担着重要的运输任务，配属机车类型不断发展，1966年配属国产大功率前进型货运机车。

- 三棵树机务段：1932年建立，将呼海铁路的松浦机务段并入。1959年配属中国自产新型机车——人民型客运机车，主要承担客运任务，兼顾部分货运列车牵引任务。

- 牡丹江机务段：其前身是1935年成立的牡丹江铁道机关区。建国后成为主要的蒸汽机车大修厂，60年代末、70年代初产能达到顶峰，每年可大修蒸汽机车500台。

- 齐齐哈尔机务段：当时也是哈尔滨铁路局的重要机务段之一，承担着齐齐哈尔及周边地区的铁路运输牵引任务以及机车的检修、维护等工作。

此外，可能还有一些规模相对较小或在特定时期发挥重要作用的机务段，如南岔机务段，绥化机务段等，承担着哈尔滨至绥化等区间的机车交路任务。

沈局

五六十年代沈阳铁路局的机务段主要有以下这些：

 

- 沈阳铁路分局：沈阳机务段、苏家屯机务段、皇姑屯机务段、灵山机务段。

- 大连铁路分局：大连机务段、瓦房店机务段、大石桥机务段。

- 丹东铁路分局：丹东机务段、本溪机务段。

- 长春铁路分局：长春机务段。

四平机务段的前身是长春机务段四平分段。但在五六十年代，它还未升格为独立的机务段。

 

据资料记载，四平机务段始建于1928年。1942年，公主岭中东铁路机车修理库撤销，相关业务可能有所调整。上世纪80年代中期，原长春机务段四平分段经过扩编后，升格为四平机务段。

太原局机务段

五六十年代太原铁路局的机务段主要有太原机务段、太原北站机务段。此外，根据相关资料，当时可能还有临汾机务段、大同机务段等。

 

太原机务段位于原正太街太原车站北侧，解放初期有法、德、日杂牌窄轨机车70余台，主要担当南同蒲线太原至介休、临汾客货列车的牵引任务。太原北站机务段1933年随北同蒲的修建而建段，1940年4月由窄轨改为准轨，使用日本产的斯洛5型机车，担当石太线太原至石家庄，北同蒲太原至宁武及太原至蒋村、太原至白家庄支线的客货列车牵引任务。

北京局

五六十年代北京铁路局的机务段主要有以下几个：

 

- 丰台机务段：其历史可追溯到1892年，是北京最早设立的机务段之一。1951年北京机务段在丰台设置了以维修C型蒸汽机车为主的机务分场，1956年成为“京广线机车车辆检修基地”的重要组成部分，1959年建成投入使用，是当时中国铁路唯一的大型机车检修、维修、保养基地。

- 南口机务段：始建于1905年，1956年1月张家口铁路运输分局撤消，南口机务段随隶属于北京铁路管理局北京分局管辖。1958年9月，北京铁路管理局改称北京铁路局，南口机务段属北京办事处管辖。该段在50年代末期开始对上煤、上砂和清灰设备进行改造，兴建了机械化煤塔和风力砂塔。

- 唐山机务段：始建于1882年，成长于二十世纪初，在五六十年代得到进一步发展，为铁路运输事业作出了重要贡献。

 

此外，当时可能还有一些规模较小或承担特定任务的机务折返段等，如西直门折返段（1958年并入南口机务段）、永定门折返段（1962年划归南口机务段）等。

济南局

五六十年代济南铁路局的机务段主要有济南机务段和兖州机务段。

 

- 济南机务段：始建于1904年。在五六十年代，这里成立了全路第一个机车包乘组，开展了“死机复活”“满超五”等群众性生产运动，为国民经济恢复和发展作出积极贡献。当时的机车以蒸汽机车为主，司机们工作条件艰苦，要负责添煤、加水等繁重体力劳动。

- 兖州机务段：在当时也发挥着重要作用。1958年，兖州机务段的一些蒸汽机车司机响应国家号召，支援大西南的成都铁路局三线建设。

南昌局机务段

五六十年代南昌铁路局主要有以下机务段：

- 南昌机务段：其前身为1938年6月成立的浙赣铁路局机务第四段，1949年8月改名为南昌机务段。1952年2月撤销，改设为南昌机务驻在所（折返段），归属于九江机务段。

- 向塘机务段：成立于1950年4月11日，位于南昌县向塘镇向铁北大道61号，是一个集客货运输牵引、机车整备于一体的综合型机务段。在1955年12月曾荣获南昌铁路局管理局优胜红旗第一名。

此外，在历史发展过程中，相关机务段的设置和归属可能存在一些变化和调整。例如，1951年2月19日南昌机务段撤销后到向塘成立向塘机务段，为二等段。

五六十年代昆明铁路局的机务段主要有昆明机务段。

昆明机务段始建于1965年，原名杨方凹机务段，主要承担贵昆线客货运列车拉运和调小作业。建段初期条件艰苦，职工们从各地汇聚而来，艰苦创业。当时运用和检修的主力机车为蒸汽机车，后来逐渐过渡为内燃机车、电力机车。

呼局机务段

五六十年代呼和浩特铁路局主要有以下机务段：

 

- 集宁机务段：始建于1955年，承担着呼铁局重要的运输牵引任务。在当时，它的机车数量不断增加，业务范围逐渐扩大，为地区铁路运输发展发挥了关键作用。

- 包头西机务段：其前身尔甲亥机务段成立于1958年。成立两年之际，面对包钢大规模建设和包兰线开通后运输生产带来的压力，段领导班子提出创建特色班组扛红旗的思路，后来诞生了全路第一台命名为“共青团号”的机车组。

- 呼和机务段：当时也有一定规模和影响力。1956年，有支援大西北的火车司机长调入该段，后来还成立了党支部。

 

此外，1958年包兰铁路建成通车后，可能也有一些与该线路相关的机务段业务调整和发展，为铁路运输提供了有力的保障。

西安局机务段

五六十年代西安局主要的机务段是西安机务段。

 

西安机务段始建于1934年，解放前曾称为长安机车厂、长安机务段等。当时，西安机务段的机车多为老旧的“万国造”，被戏称为“联合部队”。

 

1959年1月，西安机务段成立了“钢人铁马”631机车乘务组。在第一任司机长苏金河带领下，组员们用时三个月将解放型631号蒸汽机车从一台“破牛车”变成了全局的标兵机车。1964年5月，631机车组被陕西省总工会命名为“钢人铁马”。

 

此外，在五六十年代，西安机务段还涌现出了许多先进人物和事迹，为铁路运输事业做出了重要贡献。例如，1949年10月2日，西安机务段第一台老式进口机车抢修完毕，被中共中央命名为“人民政协号”，见证了人民当家作主时代的到来。

郑州局机务段

五六十年代郑州铁路局主要有郑州机务段、新乡机务段和洛阳机务段。

 

- 郑州机务段：其前身为1906年设立的京汉铁路机务大厂。1949年，平汉陇海路两个机务段合并为郑州陇平机务段，同年4月更名为郑州机务段。1958年9月，“郑州机务北段”成立，原“郑州机务段”改称为“郑州机务南段”。50年代中期，国产解放型和胜利型机车陆续配属该段。1958年底，首批人民型机车配属给郑州机务段。

- 新乡机务段：在1952年，铁道部调整郑州铁路局机车交路，撤消了安阳、开封等机务段，新乡机务段担当起郑州至安阳间185公里的货运机车交路。

- 洛阳机务段：1953年，洛阳机务段担当郑州至洛阳、洛阳至陕州的交路。

上海局机务段

五六十年代上海局主要的机务段有上海机务段和南京机务段：

 

- 上海机务段：其前身上海机车厂始建于1905年。1917年沪杭铁路接轨沪宁铁路后，西车房设立。抗战期间被日方更名为上海机关区，抗战胜利后改称上海机务段。1953年，主要机型调整为胜利（SL）6型客运蒸汽机车、KD7型货运蒸汽机车以及KD5型调车蒸汽机车。1954年起，21台经戚墅堰机车车辆厂翻新改造的KF1型大型蒸汽机车配属该段，成为主型客运机车。

- 南京机务段：从1950年的上海铁路局南京机务段司机纪念章可知，当时南京机务段已存在。它承担着南京及周边地区的铁路运输牵引任务，对沪宁线的铁路运输起着重要作用。

 

此外，当时可能还有一些其他较小的机务段或机车整备场所，为上海局的铁路运输提供支持。

广州局机务段

五六十年代广州局主要有广州机务段和韶关机务段：

 

- 广州机务段：始建于1951年1月。当时主要负责蒸汽机车的检修和维护工作，为铁路运输提供保障。

- 韶关机务段：其前身为韶州车房，建于1916年。1949年12月后以客运列车牵引任务为主。1950年，配属蒸汽机车20台，1958年增加到30台。1965年，货物列车牵引改为苏制FD型大功率蒸汽机车，客运列车使用国产建设型蒸汽机车。

南宁局机务段

南宁机务段成立于1951年1月17日，是当时南宁局主要的机务段。

 

成立之初，南宁机务段接入第一批KD5型蒸汽机车12台。1953年5月，柳州铁路管理局编制夏季客、货运机车交路图，黎塘—南宁、南宁—凭祥区段由南宁机务段ㄇㄎ11型机车担当。到1962年，配属JF11型12台、KD6型5台、PL9型2台、KD51型2台，共计21台。这些不同型号的蒸汽机车，承担着当时南宁局管内的客货运输牵引任务，为地区铁路运输事业的发展奠定了基础。

成都局机务段

五六十年代成都局主要有成都机务段和马角坝机务段：

 

- 成都机务段：1952年5月1日，成都机务段筹备组在隆昌机务段驻在所成立，同年11月1日正式成立，位于四川省成都市驷马桥。1953年7月3日，被重庆铁路局确定为三等机务段。当时主要负责成渝铁路等线路的运输牵引任务，设备和技术相对简陋，人员队伍逐步组建。

- 马角坝机务段：建于1955年，位于四川省江油市马角坝镇。因宝成铁路建设及山区铁路运输需求而设立，当时宝成线上运行的基本是蒸汽机车和内燃机车，由于山区铁路坡度大，列车到达马角坝站后通常要进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。1969年6月，马角坝机务段迎来全国第一辆正式命名韶山1型电力机车，同年10月20日，宝成线广元—马角坝区段电气化通车。

乌局机务段

五六十年代，乌鲁木齐铁路局主要有柳园机务段。

 

柳园机务段在上个世纪60年代是铁道部筹建的全路最早的三个内燃机务段之一，也是中国西北地区第一个完全配属内燃机车的机务段。它位于甘肃、青海、新疆的交界之处，地理位置重要。当时，许多铁路内燃专业人才汇聚于此，在艰苦的环境下扎根边疆，为铁路运输事业奉献力量。

 

1968年，一些来自北京的学员分配到柳园机务段，成为内燃机车见习副司机。1975年，乌局柳段东风型内燃机车1286《三八号》包乘组正式成立，这是一个按男包乘组规定成立的全女子包乘组。

武汉局机务段

五六十年代武汉地区的机务段主要有江岸机务段和武昌机务段。相关介绍如下：

 

- 江岸机务段：始建于1898年，1906年易名为江岸机车房，1928年改名为机务第3总段第7分段，1945年改名为汉信机务段，1949年5月武汉解放后，改名为江岸机务段。当时配属的是进口小型杂牌蒸汽机车，担当京汉铁路南端的玉带门至广水、信阳区段总计210公里的客、货牵引任务。

- 武昌机务段：始建于1917年，时称湘鄂段一车房。1950年改名武昌机务段，属衡阳铁路管理局。1957年，武汉长江大桥建成，原武昌至岳阳间客车牵引任务交由江岸机务段担任，货物列车牵引区间延长至江岸站。1958年，因徐青工业支线建成，武昌北支线延长为武大铁路（后武九铁路），该段开始担当武大铁路上客货列车的牵引任务。

兰州局机务段

五六十年代兰州局主要有以下机务段：

 

- 兰州西机务段：1952年3月建段，当时称兰州机务段。建段初期，配属的主型机车是JF型蒸汽机车，先后经历了FD、建设、解放、前进等多种机型。1958年10月，王异凡到兰州西机务段时，全段只有20多台车，一个段长室和一个运转车间，条件较为艰苦。

- 天水机务段：其前身为1949年8月13日成立的宝天（天水）机务段。1952年10月1日天水、兰州铁路通车前，该段承担了首通庆典列车牵引机车的“精检细修”任务。20世纪70年代，作为“兰局机务第一段”，是路局机务架（中）修基地，曾创多项部、局全路机车架修技术指标第一。

- 打柴沟机务段：1962年，兰新铁路铺轨至乌鲁木齐西站，打柴沟机务段逐渐发展。当时这里只有工程局修筑铁路时留下的简易工棚，交通闭塞，环境艰苦。16岁的杨世成就在此参加工作，一开始在检修车间从事蒸汽机车锅炉检修工作，1965年成为一名蒸汽机车司炉工，往返于打柴沟至兰州的铁道线上。

青藏铁路公司机务段

20世纪五六十年代，青藏局主要的机务段是西宁机务段。

 

西宁机务段始建于1959年10月。当时条件艰苦，承担着西宁至兰州、西宁至格尔木及茶卡支线、哈木支线、宁大支线的客、货运输任务。早期以蒸汽机车为主，司机们工作强度大，要手动投煤来为机车提供动力。由于青藏线高寒缺氧等恶劣的自然环境，给机务工作带来诸多困难，比如水的沸点低，蒸出的馒头不易发酵等。

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